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中国把不可能变成一定能

20251109

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但&#;,&#;,&#;与•ᴗ•成渝不同的是,西北''''''地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开งง คค放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市°꒰'ꀾ'꒱°都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄•ᴥ•体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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反ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放ʕ·͡ˑ·ཻʔ提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实•ᴗ•是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量不及西安的兰州/****/,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万&#;,&#;,&#;平方ง ง米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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适度ฅ ฅ超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需ʚ ɞ求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发,。,。,。达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近งง คค,,,˙ϖ˙;国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。